对于此次租船纠纷，沙钢船务率先向外界表示，在过去的３年内，沙钢船务为了维护自己的权益，可谓历经千辛万苦，但海航集团作为国际性的大公司却一再逃避自己的责任义务，并试图通过种种非常规手段来摆脱其担保人的责任。沙钢船务承担了沉重的资金成本和收益损失，这与海航集团拒不履行担保责任，纵容大新华轮船破产的行为是分不开的。因此，沙钢船务针对大新华轮船和海航集团采取的所有措施均有理有据。
此外，沙钢船务还表示，海航集团作为一家拥有众多船舶且运行多年的跨国公司，对国际海事法律和行业惯例非常清楚，在背负巨额债务未能清偿，明知存在巨律风险的情况下，仍然承接旅行社的租约，这是对旅客、船员等极不负责任的行为。
而“海娜号”被济州地方法院依法扣押后，海航集团完全有能力、有时间支付保证金，解除船舶扣押措施，但海航集团置韩国法律关于解除船舶扣押只收取现金保证金的特别规定于不顾，企图以其他担保形式或利用旅客滞留造成政治和社会舆论压力的方式逼迫沙钢船务放弃扣船，恰逢周末休息日，人为扩大损失，给广大旅客造成重大不利影响。海航集团应为此承担一切责任。
对于扣船行为造成“海娜号”上无辜游客的人身利益受损，沙钢船务董事张洁表示：“我们扣海航集团船舶是扣留它的资产，并不是扣押旅客，所有旅客都是自由的，如果海航集团以及它的子公司不愿承担对旅客的赔偿，作为沙钢船务董事，我可以表个态，沙钢船务愿意先行垫付旅客返回国内的交通费用。”
对于沙钢船务和民营钢铁巨头沙钢集团的关系，张洁表示：“沙钢船务是2004年成立的，成立时，沙钢集团子公司江苏沙钢国际贸易有限公司持有沙钢船务一定的股份，2008年和2012年，通过两次股权转让，沙钢船务与沙钢集团已没有任何股份和法律上的关系。”
针对沙钢船务的声明，大新华物流9月16日在上海也召开新闻发布会，并表示，大新华轮船、海航集团与沙钢船务之间的纠纷是正常的经济纠纷，且当事各方已约定适用英国法律,由英国法院专属管辖。沙钢船务在管辖法院尚未做出判决的情况下，利用周末，违反国际公约，无视“海娜号”邮轮上2300余人的安全与健康，通过韩国济州地方法院强行扣留船舶，导致中国公民失去自由30小时，试图以此逼迫海航集团在担保责任未确认之前予以付款，导致中国游客的人身自由受到限制，危害了中国公民人身财产安全，这是想通过挟持中国公民的安全和自由，来达到其商业目的的极端不负责任的行为，这对于双方之间的纠纷解决毫无益处。沙钢船务此举伤害的不仅仅是1600多名包括老人和儿童在内的祖国同胞原本充满期待的旅行梦想，更是对同胞身心健康和人身安全以及国家形象的重大伤害。
针对沙钢船务在声明中所说的扣船发生后海航集团的不作为。大新华物流表示，此次邮轮扣押发生在9月13日当地时间17:00，已非常接近周末下班时间，根本没有给船方留出解决问题的时间。“海娜号”船方在获知扣押的消息后第一时间安排了保证金的支付，但是因要履行法院的错扣异议等手续，无法在极短的时间内将保证金付进法院的账户。大新华物流认为，这是一起蓄谋已久的、想通过要挟中国游客来达到其商业目的的恶劣行为，有损国家和民族的形象，创造了国际上不好的先例。
此外，大新华物流新闻发言人还强调，海航集团是否需要承担担保责任以及承担多大金额的担保责任，尚需要法院做出裁定。海航集团已进入对沙钢船务担保诉讼抗辩程序，该诉讼事项在法院的程序中，尚没有定论。海航集团有关负责人也明确表态，如果法院最终判定海航集团需要承担担保责任，确定担保金额，并且中国的法律也支持，海航集团一定会按照法律的要求履行有关责任。
大新华物流同时还对大新华轮船为何在没有任何运输合同支持的背景下，以5.25万美元/日的高价与沙钢船务签署了长达82～86个月的长租约进行了质疑。按照航运业的惯常做法，一般航运公司在拿到一定期限的长期运输合同后，才会去租借相应期限的船舶，而在当年签署这一租船合同时，大新华轮船并没有拿到相应的长期运输合同。目前，关于当年签署这一合同是否有私人的违规行为，有关部门正在立案调查中。
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