干散货运输市场经营商沙钢船务已向香港法院提交清算申请。2013年其因扣押海航集团“海娜”号邮轮一炮而“红”,如今因申请清算再度被市场关注。

　　2004年成立、历经两次股改、因扣押海航集团“海娜”号邮轮而一炮而“红”的沙钢船务，今年向香港法院提交清算申请。经历近两年干散货运输市场的洗劫，部分航运企业终于不堪重负宣告破产，干散货运输市场遭遇破产潮，大连威兰德航运、韩国航运、丹麦Copenship均在破产之列。在此背景下，沙钢船务提交清算申请看似也是受市场拖累，但业内知情人士告诉《航运交易公报》记者：“沙钢船务近年来背负不少债务，也许是为了避免被动清算以及摆脱烂账，才主动申请清算。”

　　面对干散货运输市场2月以来爆发的破产潮，近期沙钢船务向香港法院提交清算申请的结局倒也不意外。

　　2004年，时任沙钢集团副总裁沈文明找到曾在宝钢就职、后转战房地产的沈文富，寻求合作，两人决定成立合资船务企业--沙钢船务。成立时，由沈文富出资150万美元，泛亚矿业出资15万美元。到2004年年底，沙钢船务股东们共享80万美元的分红。

　　2008年，沙钢船务发生第一次股权变更。股东们先将所持有的100%股权转让给沙钢集团（香港）控股公司（沙钢控股），沙钢控股再将股权分给旗下子公司沙钢国际（香港）有限公司（沙钢国际）以及沈文富在维京群岛注册的得百公司，两家企业的持股比例为68 ∶ 32,泛亚矿业在这一年退出沙钢船务。

　　直至2010年，沙钢船务都处在盈利模式下，2006-2010年，年均营业额保持在70亿~80亿元。

　　沙钢船务的盈利拐点出现在2012年。当时，沈文富因涉嫌私自挪用660万美元企业资金而被沙钢控股告发，并被张家港市公安机关扣押。在被监视期间，沈文富签署沙钢船务股权转让协议，将自己持有的32%股份转让给永华投资，与此同时，沙钢国际也将持有的沙钢船务68%股权转给永华投资，至此永华投资拥有沙钢船务100%股权。名义上看，沙钢船务脱离了沙钢控股，但沈文富曾向媒体表示，永华投资很可能是沙钢控股在维京群岛注册的诸多空壳企业之一，这些空壳企业由沙钢控股董事长沈文荣的亲属控制，永华投资的实际控制人朱建红是沈文荣的外甥女，故沈文富认为沙钢船务其实与沙钢控股仍有千丝万缕的联系。

　　知情人士向《航运交易公报》记者爆料称，此时，主营干散货业务的沙钢船务受干散货运输市场的惨淡影响，业绩大幅下滑，沙钢船务的股东已得不到可观的分红。当时世界经济再次探底，全球运力多增加了637艘巴拿马型船，运力供需比高达2.4∶1,处于运力严重过剩状态，波罗的海国际干散货运价指数更是跌到当时的历史最低点。

　　对于沙钢船务从沙钢控股剥离出来的做法，业内专家从经营战略角度分析：“企业发生巨额债权时，会考虑从母公司剥离，专门以个人或者独立企业的名义追讨债务，这样做一方面不会给母公司带来不良的社会影响，防止相关部门或企业对母公司进行干预和报复；另一方面，还会获得较为自由的债权人身份，采取直接的讨债方式。”这一分析，正符合2013年沙钢船务扣押“海娜”号邮轮以追债的逻辑。

　　由于干散货运输市场一直低迷，沙钢船务屡被传业绩不理想，并因拖欠租金而成为被告。

　　去年，纽约上市的戴安娜航运在香港向沙钢船务提起仲裁，原因是其向沙钢船务出租的海岬型散货船“Houston”号2014年到期，但沙钢船务2013年11月提前退租，并提出沙钢船务有480万美元的租金到期未付。知情人士爆料，截至去年年底，沙钢船务至少背负数亿美元债务：“今年沙钢船务在香港主动提交清算申请，属于意料之中，其债权人估计会损失惨重。”

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